想了很久的DIY電腦,原本預計考試後不管過不過,都要在5月份買的.但是聽說3月有週年慶,其實只是信用卡分期更優惠罷了,好吧!那就先買了,提前犒賞自己吧.
健次建議多買一台硬碟,燒錄機及加到8GB記憶體.前2項同意,但記憶體已有2GB了,又是AMD的四核心,應該夠了.而為了BT及P2P,又加買可支援下載減少硬碟讀取的隨身碟,可以了.
多功能印表機也買了,最便宜的是LEXMARKS了.加上A3護貝機,哇!真的是敗下去了.
一開始自己灌,還真的花了一番功夫,但不能上網真的很麻煩!但很奇怪的是,KAPERSKY竟然可以上網更新,卻不能用IE連線?SEEDNET的人也確認PING上網路,絕對是電腦問題!失望之餘,以隨身碟灌FIREFOX試試,沒想到可以上網!看來無法以IE上囉...可以上網後,第一件事,當然是好好玩個BT及P2P囉...唉!這麼多影片,我看今年可能又沒望了...
2009年3月8日 星期日
--環狀線機電標已決標
聽說臺北捷運環狀線之機電標已決標,趕緊上網查一查,咦,真的耶!!以下是張貼於捷運局機電工程處的消息:
[CF610/CF611/CF617環狀線(第一階段)機電系統工程、軌道工程、自動收費系統工程採購案，已於98年3月2日低於底價決標，得標廠商為 ANSALDOBREDA / ANSALDO sts Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari 共同投標，得標金額為新臺幣155億6,922萬9,800元整。]
細目沒列出,於是上網找了一下.這是家義大利的公司,看起來組織是很龐大,而其最近才在3/3與澳洲簽訂歐元1.53億的號誌(signal)合約,全世界有很多分公司,包含中國大陸,但臺灣沒有.所以很納悶?因為環狀線合約限制很多,有部份還限制十年內至少要有臺北捷運相關工程經驗,才具投標資格.那他們到底是找那些國內廠商合作?不可能義大利商自己殺進來搞吧?
但是這家公司過去的紀錄似乎不是很理想....環狀線機電標，安蕯爾多和龐巴迪的價錢的差距非常小，只差幾千萬?讓龐巴迪飲恨...<別氣餒，中捷還是有機會的?>
然而政治角力不斷...像台北市秦儷舫議員接獲檢舉，在決標前即發表聲明,投標商之一義大利商ANSALDO「安薩爾多」，在台灣只是一個做號誌工程的代理商，且安薩爾多過去的工程歷史表現實在慘不忍睹。因此秦議員特別提醒捷運局，必須嚴格審查廠商的資格與規格，避免木柵線和內湖線工程嚴重延宕的危機再度發生。秦儷舫抨擊，內湖線在招標之初，她就曾提出過警告，中運量系統都是根據每個城市的特殊性設計，承包商的工程實績是很重要的考量。檢視安薩爾多公司出問題的歷史，哥本哈根轉彎半徑35公尺改為50公尺，工程延宕兩年，預算據說增加兩倍，電腦系統故障列車被迫停駛。丹麥國鐵延遲交車，軟體不良，系統整合出問題，已送達的列車部分遭遣返義大利。阿姆斯特丹和安特衛普間高速鐵路~2006年6月應交車152輛，至目前還沒執行。馬班塞快車「獵戶號」~2005年5月應交車，該公司根本做不出來，違約。伯明罕捷運~1998年5月應開放營運，遲交、營運後停擺半年修正，伯明罕捷運公司總經理甚至宣稱該系統的電車可說是「破銅爛鐵」。波士頓輕軌~遞交日期過了8年還沒完全交付，車輛行駛400英里就開始出狀況。在在顯示該公司在中運量捷運工程不僅經驗不足，而且施作品質堪虞。
我們的議員如此專業?抑或是僅為轉述對手提供的資訊?但如果這些資訊能使工程招標更透明化,勢必能提昇工程品質,不致淪落為政治酬庸的籌碼.
但不管如何,也許這是下一站,也說不定吧?因為在這個專案,有些同事已經收到畢業證書了.表示之前說此專案結束後,可能安排至其他專案或國家的計劃,不是那麼簡單順利吧?
[CF610/CF611/CF617環狀線(第一階段)機電系統工程、軌道工程、自動收費系統工程採購案，已於98年3月2日低於底價決標，得標廠商為 ANSALDOBREDA / ANSALDO sts Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari 共同投標，得標金額為新臺幣155億6,922萬9,800元整。]
細目沒列出,於是上網找了一下.這是家義大利的公司,看起來組織是很龐大,而其最近才在3/3與澳洲簽訂歐元1.53億的號誌(signal)合約,全世界有很多分公司,包含中國大陸,但臺灣沒有.所以很納悶?因為環狀線合約限制很多,有部份還限制十年內至少要有臺北捷運相關工程經驗,才具投標資格.那他們到底是找那些國內廠商合作?不可能義大利商自己殺進來搞吧?
但是這家公司過去的紀錄似乎不是很理想....環狀線機電標，安蕯爾多和龐巴迪的價錢的差距非常小，只差幾千萬?讓龐巴迪飲恨...<別氣餒，中捷還是有機會的?>
然而政治角力不斷...像台北市秦儷舫議員接獲檢舉，在決標前即發表聲明,投標商之一義大利商ANSALDO「安薩爾多」，在台灣只是一個做號誌工程的代理商，且安薩爾多過去的工程歷史表現實在慘不忍睹。因此秦議員特別提醒捷運局，必須嚴格審查廠商的資格與規格，避免木柵線和內湖線工程嚴重延宕的危機再度發生。秦儷舫抨擊，內湖線在招標之初，她就曾提出過警告，中運量系統都是根據每個城市的特殊性設計，承包商的工程實績是很重要的考量。檢視安薩爾多公司出問題的歷史，哥本哈根轉彎半徑35公尺改為50公尺，工程延宕兩年，預算據說增加兩倍，電腦系統故障列車被迫停駛。丹麥國鐵延遲交車，軟體不良，系統整合出問題，已送達的列車部分遭遣返義大利。阿姆斯特丹和安特衛普間高速鐵路~2006年6月應交車152輛，至目前還沒執行。馬班塞快車「獵戶號」~2005年5月應交車，該公司根本做不出來，違約。伯明罕捷運~1998年5月應開放營運，遲交、營運後停擺半年修正，伯明罕捷運公司總經理甚至宣稱該系統的電車可說是「破銅爛鐵」。波士頓輕軌~遞交日期過了8年還沒完全交付，車輛行駛400英里就開始出狀況。在在顯示該公司在中運量捷運工程不僅經驗不足，而且施作品質堪虞。
我們的議員如此專業?抑或是僅為轉述對手提供的資訊?但如果這些資訊能使工程招標更透明化,勢必能提昇工程品質,不致淪落為政治酬庸的籌碼.
但不管如何,也許這是下一站,也說不定吧?因為在這個專案,有些同事已經收到畢業證書了.表示之前說此專案結束後,可能安排至其他專案或國家的計劃,不是那麼簡單順利吧?
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